Công thức pha chế cocktail, rượu mạnh và quán bar địa phương

5550 Wilshire tại Miracle Mile: Cuộc sống đô thị hiện đại ở trung tâm LA

5550 Wilshire tại Miracle Mile: Cuộc sống đô thị hiện đại ở trung tâm LA

Dọc theo "Main Street" mang tính biểu tượng của Los Angeles là một tòa nhà căn hộ sang trọng mới với phong cách hoài cổ, cung cấp một danh sách dài các tiện nghi đáng thèm muốn và gần một số khu mua sắm, ăn uống và giải trí tốt nhất trong thành phố.

Với hồ bơi kiểu resort được bao quanh bởi những căn lều, không gian ngoài trời với hố lửa, phòng tập thể dục hiện đại hai tầng và nhà hát ấm cúng, 5550 Wilshire at Miracle Mile mang đến cho khách thuê một nơi để tận hưởng trong khu đô thị tuyệt vời LA. cách sống.

Cộng đồng bao gồm các dinh thự một, hai và ba phòng ngủ, có diện tích từ 770 feet vuông đến 2.061 feet vuông với nhiều sơ đồ mặt bằng khác nhau - từ cách bố trí truyền thống đến các căn hộ áp mái trên gác xép. Tất cả các phòng đều có nhà bếp dành cho người sành ăn với các thiết bị bằng thép không gỉ, mặt bàn Caesarstone, bồn rửa Kohler, các hòn đảo lớn và giấc mơ của mọi cư dân trong căn hộ, máy giặt và máy sấy cỡ lớn.

Các tiện nghi bổ sung có thể bao gồm trần cao 10 feet, tủ quần áo không cửa ngăn, bồn ngâm và ban công riêng. Những người cư ngụ nhận được chỗ đậu xe được chỉ định và an ninh khi tiếp cận có kiểm soát vào tài sản. Những người bạn bốn chân cũng được chào đón, vì vậy cả gia đình có thể sống xa hoa.

Vị trí trung tâm giúp bạn dễ dàng đi lại, cho dù đi tàu điện ngầm, xe buýt, đi bộ hay nhảy trên đường 405, 101 hoặc 10 chỉ cách đó vài dãy nhà. Grove, Museum Row và chợ nông sản đều nằm gần đó, cũng như trung tâm thành phố, Hollywood và Beverly Hills. Để biết thông tin cho thuê, hãy gọi 866-912-6813 hoặc truy cập WindsorCommunities.com.


Quốc gia: Đường phố so với Trung tâm thương mại: Tình thế tiến thoái lưỡng nan của không gian công cộng đô thị

Phản ứng dữ dội ngày càng tăng đối với những gã khổng lồ bán lẻ như WalMart ở các thành phố trên khắp đất nước tạo nên một tuyên bố quan trọng không chỉ về loại cửa hàng mà còn về loại quan hệ cộng đồng mà mọi người muốn và không muốn trong tương lai. WalMarts và các nhà bán lẻ nhà kho khác, và sự phát triển mà họ đại diện, đã gặm nhấm và giờ đây dường như đã ngốn của nhiều cộng đồng ở Mỹ, thay thế họ bằng một thứ gì đó ít hơn chúng ta trước đây. Xu hướng bán lẻ thả nổi ở ngoại ô, không kết nối với khu mua sắm ở trung tâm thành phố đang làm cho các cộng đồng kém tiện lợi hơn, kém cá nhân hơn, kém đa dạng hơn và kém an toàn hơn.

Sống ở New York, chúng tôi cảm thấy may mắn. Mặc dù có thể gây ngạc nhiên cho một số người, nhưng phần lớn các khu vực lân cận của New York đều thuận tiện, đa dạng và an toàn. Chúng là những nơi mà sức sống được thu hút từ đường phố và những người sử dụng đường phố. Họ là nơi mà các nhà bán lẻ biết khách hàng của họ. Ví dụ: sau khi thường xuyên đến một quán cà phê trong ba ngày, người phục vụ chắc chắn sẽ chuẩn bị sẵn cà phê trước khi bạn mở miệng gọi món - bạn đã trở thành một người thường xuyên! Hoặc người bán rau, khi bạn bước vào cửa hàng của anh ấy bốn năm sau khi chuyển đi và sau đó quay lại, hỏi "Bạn đã ở đâu?"

Ở những khu vực lân cận này, dịch vụ là nhu cầu cần thiết vì thách thức cạnh tranh ở quy mô nhỏ hơn và mang tính cá nhân hơn nhiều so với cấp độ mà những nơi như trung tâm mua sắm hoặc chức năng của WalMart. Theo những cách này, các vùng lân cận của New York giống như các thị trấn nhỏ.

Los Angeles thì khác. Trong suốt hai năm qua, chúng tôi đã dành nhiều thời gian làm việc ở Los Angeles và cảm thấy cần phải rung chuông báo động. Thành phố dường như đang từ bỏ các đường phố của mình và khi làm như vậy, có thể đang đóng cửa để trở thành một thành phố “đô thị” hơn.

Ngược lại, Los Angeles dường như đang tạo ra vô số các dự án bất động sản thuộc sở hữu tư nhân, được kiểm soát chặt chẽ. Mặc dù những phát triển này thu hút một lượng lớn người, nhưng chúng là những túi độc quyền riêng biệt - không phải là một phần kết cấu của thành phố. Chúng không phải là nơi mà từ đó các thành phố thực sự phát triển.

Điều gì tạo nên những thành phố tốt và làm thế nào để chúng có thể tiếp tục phát triển trở thành những nơi mà mọi người muốn đến? Chỉ cần nhìn vào nơi mọi người mơ ước dành kỳ nghỉ của họ - đi dạo trên các đại lộ của Paris, nhâm nhi cà phê espresso tại một quán cà phê ngoài trời ở quảng trường Ý, thậm chí đến New York.

Một thành phố tốt là trải nghiệm sự đa dạng - ngay cả khi điều đó có nghĩa là chỉ đơn giản là đi bộ trên phố để quan sát những người không giống bạn. Ở những thành phố tốt, cũng có những địa điểm công cộng - những nơi là một phần của thành phố, cho bạn thấy tất cả những gì của một thành phố và hãy dành cho nó một trái tim. Đôi khi, những nơi này là một đại lộ lớn hoặc một quảng trường lớn. Dù thế nào đi nữa, chúng vẫn là một phần quan trọng trong cuộc sống hàng ngày của mọi người.

Một thành phố tốt không thể tồn tại nếu không có những con đường tốt. Bạn có thể tưởng tượng Paris không có đại lộ không? Trên thực tế, Paris vừa mở rộng các vỉa hè dọc theo đại lộ Champs Elysees để đáp ứng tốt hơn cho đời sống kinh tế xã hội và joie de vivre mà thành phố nổi tiếng.

Rất dễ dàng để xác định một con phố tuyệt vời. Để ý xem ai ở đó và ai không. Một con phố tốt có nhiều loại: người cao niên, thanh thiếu niên và trẻ em. Đó là một dấu hiệu tốt nếu có sự kết hợp bình đẳng giữa nam và nữ: Phụ nữ đặc biệt quan tâm đến việc lựa chọn đường phố để sử dụng hơn nam giới. Mọi người đang đi bộ nhanh như thế nào và họ đang làm gì? Có phải mọi người đang gặp nhau, dừng lại để nói chuyện với những người họ biết và tình cờ gặp nhau? Tản bộ và giao lưu nhiều là một dấu hiệu khác của một con phố tốt.

Những con phố tốt được cho là “thuộc sở hữu” của những người sử dụng chúng: những khách hàng quay lại hết lần này đến lần khác và những người bán lẻ liên tục theo dõi các vấn đề của con phố. Ngay cả khi họ không mua sắm, mọi người vẫn cảm thấy họ “thuộc về” một con phố tốt. Họ biết những con đường tắt và những chỗ đậu xe bí mật. Họ đã tích lũy những ký ức về kinh nghiệm trở thành một phần của cảm giác về bản sắc của họ trong một cộng đồng. Họ lo ngại khi có điều gì đó xảy ra sẽ làm thay đổi đường phố.

Trái ngược với các thành phố tập trung vào đường phố làm nền tảng kinh tế và xã hội của họ, Los Angeles dường như tập trung vào việc tạo ra “trải nghiệm”. Ở những nơi như CityWalk, Trung tâm Beverly và Westside Pavilion, thuật ngữ “quyền sở hữu” mang một ý nghĩa khác với nó trên một con đường tốt. Những nơi này đang phát triển mạnh như một “nơi để đến” và bề ngoài có vẻ như có nhiều phẩm chất của một con phố tốt. CityWalk, được thiết kế để trông giống như một con phố, có thể đi bộ, với bãi đậu xe thuận tiện, mặt tiền bán lẻ lớn hơn cuộc sống, đài phun nước cho trẻ em vui chơi, vô số địa điểm ăn uống, xem phim và thậm chí là một công viên giải trí. Nhưng nó không thuộc “sở hữu” của một cộng đồng, những người sẽ tập hợp để bảo vệ nó nếu nó bị đe dọa bởi, chẳng hạn như, việc tái phát triển hoặc bởi một xa lộ được đề xuất cắt ngang qua nó. Đây là một khoản đầu tư bất động sản, thuộc sở hữu của các nhà đầu tư.

Sự khác biệt giữa một con phố tốt và một khoản đầu tư bất động sản rõ ràng hơn tại một trung tâm thương mại. Một người lái xe đến trung tâm mua sắm, đậu trong một bãi đậu xe lớn và đi vào một môi trường được kiểm soát khí hậu nội bộ. Vào bên trong, nó là sự thoải mái và ít nhiều có thể đoán được, bởi vì các cửa hàng thuộc sở hữu của các chuỗi cung cấp cùng một loại sản phẩm và giá cả ở khắp mọi nơi. Cơ hội phục vụ cá nhân hoặc biết tên các chủ cửa hàng là khá mỏng.

Thành công của những “trải nghiệm” bán lẻ này không phải là không có hậu quả đối với các đường phố và không gian công cộng vốn là sinh kế thực sự của một thành phố. Ở Los Angeles, những con phố mua sắm từng là hàng đầu - ví dụ như ở quận Miracle Mile dọc theo Đại lộ Wilshire - đã bị bỏ hoang. Khi mọi người lái xe đến các trung tâm mua sắm, các kỹ sư giao thông đã mở rộng đường phố và tăng tốc lưu lượng giao thông, phá hủy mọi tàn tích của cuộc sống người đi bộ.

Nhưng có một số dấu hiệu hy vọng rằng các thành phố có thể “gặm nhấm” những phẩm chất đã bị phủ nhận bởi sự phát triển thiếu nhạy cảm đối với đường phố và con người. Hai thành phố ở California, nơi chỉ cách đây vài năm, đã không còn là nơi để đến, giờ đây đã bắt đầu “gặm nhấm trở lại”.

Tại Riverside, khu vực xung quanh Mission Inn đang được đưa trở lại như một “khu nghỉ dưỡng đô thị” - khi thành phố tập trung vào việc cải thiện các đường phố, các con hẻm và các tòa nhà tinh tế và có quy mô con người hiện có.

Chỉ cách đó 10 dặm, San Bernardino, nơi trung tâm thành phố đã nổi lên trong một biển bãi đậu xe trong vài năm, đang dần dần đưa khu trung tâm trở lại. Năm ngoái, họ đã xây dựng một quảng trường trung tâm, hiện đã được sử dụng làm địa điểm cho hàng trăm sự kiện - bao gồm một số đám cưới. Họ đã làm giảm tốc độ giao thông và bổ sung bãi đậu xe có góc cạnh xung quanh quảng trường. Bên kia đường, trung tâm mua sắm, được xây dựng trên Phố Chính cũ vào những năm 1960, đang có kế hoạch cải tạo các lối vào để cải thiện khả năng tiếp cận với trung tâm thành phố.

Tại Los Angeles, một trong những chương trình đổi mới nhất trong nước hiện đang được tiến hành, Sáng kiến ​​Khu phố Los Angles, với kế hoạch lấy lại đường phố và không gian công cộng của các khu dân cư trong toàn thành phố. Chương trình này bắt đầu với việc người dân trong khu phố thực hiện những thay đổi nhỏ - "nâng niu" để tạo ra ý thức cộng đồng cho chính họ. Những việc nhỏ có thể làm ngay là trọng tâm - chẳng hạn như các trạm dừng xe buýt an toàn và thoải mái, các khu chợ nhỏ ngoài trời, giao thông chậm hơn và lối đi qua đường tốt hơn và các biển báo dừng - những thay đổi giúp đưa cộng đồng trở lại đường phố. Đó là những biện pháp cơ bản như thế này là cần thiết để “gặm nhấm” Los Angeles. *


Quốc gia: Đường phố so với Trung tâm thương mại: Tình thế tiến thoái lưỡng nan của không gian công cộng đô thị

Phản ứng dữ dội ngày càng tăng đối với những gã khổng lồ bán lẻ như WalMart ở các thành phố trên khắp đất nước tạo nên một tuyên bố quan trọng không chỉ về loại cửa hàng mà còn về loại quan hệ cộng đồng mà mọi người muốn và không muốn trong tương lai. WalMarts và các nhà bán lẻ nhà kho khác, và sự phát triển mà họ đại diện, đã gặm nhấm và giờ đây dường như đã ngốn của nhiều cộng đồng ở Mỹ, thay thế họ bằng một thứ gì đó ít hơn chúng ta trước đây. Xu hướng bán lẻ thả nổi ở ngoại ô, không kết nối với khu mua sắm ở trung tâm thành phố đang làm cho các cộng đồng kém tiện lợi hơn, kém cá nhân hơn, kém đa dạng hơn và kém an toàn hơn.

Sống ở New York, chúng tôi cảm thấy may mắn. Mặc dù có thể gây ngạc nhiên cho một số người, nhưng phần lớn các khu vực lân cận của New York đều thuận tiện, đa dạng và an toàn. Chúng là những nơi mà sức sống được thu hút từ đường phố và những người sử dụng đường phố. Họ là nơi mà các nhà bán lẻ biết khách hàng của họ. Ví dụ: sau khi đến một quán cà phê trong ba ngày, người phục vụ chắc chắn sẽ chuẩn bị sẵn cà phê trước khi bạn mở miệng gọi món - bạn đã trở thành khách quen! Hoặc người bán rau xanh, khi bạn bước vào cửa hàng của anh ấy bốn năm sau khi chuyển đi và sau đó quay lại, hỏi "Bạn đã ở đâu?"

Ở những khu vực lân cận này, dịch vụ là nhu cầu thiết yếu vì thách thức cạnh tranh ở quy mô nhỏ hơn nhiều và mang tính cá nhân hơn nhiều so với cấp độ mà những nơi như trung tâm mua sắm hoặc chức năng của WalMart. Theo những cách này, các vùng lân cận của New York giống như các thị trấn nhỏ.

Los Angeles thì khác. Trong suốt hai năm qua, chúng tôi đã dành nhiều thời gian làm việc ở Los Angeles và cảm thấy cần phải rung chuông báo động. Thành phố dường như đang từ bỏ những con phố của mình và khi làm như vậy, có thể đang đóng cửa để trở thành một thành phố “đô thị” hơn.

Ngược lại, Los Angeles dường như đang tạo ra vô số các dự án bất động sản thuộc sở hữu tư nhân, được kiểm soát chặt chẽ. Mặc dù những phát triển này thu hút một lượng lớn người, nhưng chúng là những túi độc quyền riêng biệt - không phải là một phần kết cấu của thành phố. Chúng không phải là nơi mà từ đó các thành phố thực sự phát triển.

Điều gì tạo nên những thành phố tốt và làm thế nào để chúng có thể tiếp tục phát triển trở thành những nơi mà mọi người muốn đến? Chỉ cần nhìn vào nơi mọi người mơ ước dành kỳ nghỉ của họ - đi dạo trên các đại lộ của Paris, nhâm nhi cà phê espresso tại một quán cà phê ngoài trời ở quảng trường Ý, thậm chí đến New York.

Một thành phố tốt là trải nghiệm sự đa dạng - ngay cả khi điều đó có nghĩa là chỉ đơn giản là đi bộ trên phố để quan sát những người không giống bạn. Ở những thành phố tốt, cũng có những địa điểm công cộng - những nơi là một phần của thành phố, cho bạn thấy tất cả những gì của một thành phố và hãy dành cho nó một trái tim. Đôi khi, những nơi này là một đại lộ lớn hoặc một quảng trường lớn. Dù thế nào đi nữa, chúng vẫn là một phần quan trọng trong cuộc sống hàng ngày của mọi người.

Một thành phố tốt không thể tồn tại nếu không có những con đường tốt. Bạn có thể tưởng tượng Paris không có đại lộ không? Trên thực tế, Paris vừa mở rộng các vỉa hè dọc theo đại lộ Champs Elysees để đáp ứng tốt hơn cho đời sống kinh tế xã hội và joie de vivre mà thành phố nổi tiếng.

Rất dễ dàng để xác định một con phố tuyệt vời. Để ý xem ai ở đó và ai không. Một con đường tốt có nhiều loại: người cao niên, thanh thiếu niên và trẻ em. Đó là một dấu hiệu tốt nếu có sự kết hợp bình đẳng giữa nam và nữ: Phụ nữ thường chọn đường phố để sử dụng hơn nam giới. Mọi người đang đi bộ nhanh như thế nào và họ đang làm gì? Có phải mọi người đang gặp nhau, dừng lại để nói chuyện với những người họ biết và tình cờ gặp nhau? Tản bộ và giao lưu nhiều là một dấu hiệu khác của một con đường tốt.

Những con phố tốt được cho là “thuộc sở hữu” của những người sử dụng chúng: những khách hàng quay lại hết lần này đến lần khác và những người bán lẻ liên tục theo dõi các vấn đề của con phố. Ngay cả khi họ không mua sắm, mọi người vẫn cảm thấy họ “thuộc về” một con phố tốt. Họ biết đường tắt và chỗ đậu xe bí mật. Họ đã tích lũy những ký ức về kinh nghiệm trở thành một phần của cảm giác về bản sắc của họ trong một cộng đồng. Họ lo ngại khi có điều gì đó xảy ra sẽ làm thay đổi đường phố.

Trái ngược với các thành phố tập trung vào đường phố làm nền tảng kinh tế và xã hội của họ, Los Angeles dường như tập trung vào việc tạo ra “trải nghiệm”. Ở những nơi như CityWalk, Trung tâm Beverly và Westside Pavilion, thuật ngữ “quyền sở hữu” mang một ý nghĩa khác với nó trên một con đường tốt. Những nơi này đang phát triển mạnh như một “nơi để đến” và bề ngoài có vẻ như có nhiều phẩm chất của một con phố tốt. CityWalk, được thiết kế để trông giống như một con phố, có thể đi bộ, với bãi đậu xe thuận tiện, mặt tiền bán lẻ lớn hơn cuộc sống, đài phun nước cho trẻ em vui chơi, vô số địa điểm ăn uống, xem phim và thậm chí là một công viên giải trí. Nhưng nó không thuộc “sở hữu” của một cộng đồng, những người sẽ tập hợp để bảo vệ nó nếu nó bị đe dọa bởi, chẳng hạn như, việc tái phát triển hoặc bởi một xa lộ được đề xuất cắt ngang qua nó. Đây là một khoản đầu tư bất động sản, thuộc sở hữu của các nhà đầu tư.

Sự khác biệt giữa một con phố tốt và một khoản đầu tư bất động sản rõ ràng hơn tại một trung tâm thương mại. Một người lái xe đến trung tâm mua sắm, đậu trong một bãi đậu xe lớn và đi vào một môi trường được kiểm soát khí hậu nội bộ. Vào bên trong, nó là sự thoải mái và ít nhiều có thể đoán được, bởi vì các cửa hàng thuộc sở hữu của các chuỗi cung cấp cùng một loại sản phẩm và giá cả ở khắp mọi nơi. Cơ hội phục vụ cá nhân hoặc biết tên các chủ cửa hàng là khá mỏng.

Thành công của những “trải nghiệm” bán lẻ này không phải là không có hậu quả đối với các đường phố và không gian công cộng vốn là sinh kế thực sự của một thành phố. Ở Los Angeles, những con phố mua sắm từng là hàng đầu - ví dụ như ở quận Miracle Mile dọc theo Đại lộ Wilshire - đã bị bỏ hoang. Khi mọi người lái xe đến các trung tâm mua sắm, các kỹ sư giao thông đã mở rộng đường phố và tăng tốc lưu lượng giao thông, phá hủy mọi tàn tích của cuộc sống người đi bộ.

Nhưng có một số dấu hiệu hy vọng rằng các thành phố có thể “gặm nhấm” những phẩm chất đã bị phủ nhận bởi sự phát triển thiếu nhạy cảm đối với đường phố và con người. Hai thành phố ở California, nơi chỉ cách đây vài năm, đã không còn là nơi để đến, giờ đây đã bắt đầu “gặm nhấm trở lại”.

Tại Riverside, khu vực xung quanh Mission Inn đang được đưa trở lại như một “khu nghỉ dưỡng đô thị” - khi thành phố tập trung vào việc cải thiện các đường phố, các con hẻm và các tòa nhà tinh tế và có quy mô con người hiện có.

Chỉ cách đó 10 dặm, San Bernardino, nơi trung tâm thành phố đã nổi lên trong một biển bãi đậu xe trong vài năm, đang dần dần đưa khu trung tâm trở lại. Năm ngoái, họ đã xây dựng một quảng trường trung tâm, hiện đã được sử dụng làm địa điểm cho hàng trăm sự kiện - bao gồm một số đám cưới. Họ đã làm giảm tốc độ giao thông và bổ sung bãi đậu xe có góc cạnh xung quanh quảng trường. Bên kia đường, trung tâm mua sắm, được xây dựng trên Phố Chính cũ vào những năm 1960, đang có kế hoạch cải tạo các lối vào để cải thiện khả năng tiếp cận với trung tâm thành phố.

Tại Los Angeles, một trong những chương trình đổi mới nhất trong nước hiện đang được tiến hành, Sáng kiến ​​Khu phố Los Angles, với kế hoạch lấy lại đường phố và không gian công cộng của các khu dân cư trong toàn thành phố. Chương trình này bắt đầu với việc người dân trong khu phố thực hiện những thay đổi nhỏ - "nâng niu" để tạo ra ý thức cộng đồng cho chính họ. Những việc nhỏ có thể làm ngay là trọng tâm - chẳng hạn như các trạm dừng xe buýt an toàn và thoải mái, các khu chợ nhỏ ngoài trời, giao thông chậm hơn và lối đi qua lại tốt hơn và các biển báo dừng - những thay đổi giúp đưa cộng đồng trở lại đường phố. Đó là những biện pháp cơ bản như thế này là cần thiết để “gặm nhấm” Los Angeles. *


Quốc gia: Đường phố so với Trung tâm thương mại: Tình thế tiến thoái lưỡng nan của không gian công cộng đô thị

Phản ứng dữ dội ngày càng tăng đối với những gã khổng lồ bán lẻ như WalMart ở các thành phố trên khắp đất nước tạo nên một tuyên bố quan trọng không chỉ về loại cửa hàng mà còn về loại quan hệ cộng đồng mà mọi người muốn và không muốn trong tương lai. WalMarts và các nhà bán lẻ nhà kho khác, và sự phát triển mà họ đại diện, đã gặm nhấm và giờ đây dường như đã ngốn của nhiều cộng đồng ở Mỹ, thay thế họ bằng một thứ gì đó ít hơn chúng ta trước đây. Xu hướng bán lẻ thả nổi ở ngoại ô, không kết nối với khu mua sắm ở trung tâm thành phố đang làm cho các cộng đồng kém tiện lợi hơn, kém cá nhân hơn, kém đa dạng hơn và kém an toàn hơn.

Sống ở New York, chúng tôi cảm thấy may mắn. Mặc dù có thể gây ngạc nhiên cho một số người, nhưng phần lớn các khu vực lân cận của New York đều thuận tiện, đa dạng và an toàn. Chúng là những nơi mà sức sống được thu hút từ đường phố và những người sử dụng đường phố. Họ là nơi mà các nhà bán lẻ biết khách hàng của họ. Ví dụ: sau khi đến một quán cà phê trong ba ngày, người phục vụ chắc chắn sẽ chuẩn bị sẵn cà phê trước khi bạn mở miệng gọi món - bạn đã trở thành khách quen! Hoặc người bán rau, khi bạn bước vào cửa hàng của anh ấy bốn năm sau khi chuyển đi và sau đó quay lại, hỏi "Bạn đã ở đâu?"

Ở những khu vực lân cận này, dịch vụ là nhu cầu thiết yếu vì thách thức cạnh tranh ở quy mô nhỏ hơn nhiều và mang tính cá nhân hơn nhiều so với cấp độ mà những nơi như trung tâm mua sắm hoặc chức năng của WalMart. Theo những cách này, các vùng lân cận của New York giống như các thị trấn nhỏ.

Los Angeles thì khác. Trong suốt hai năm qua, chúng tôi đã dành nhiều thời gian làm việc ở Los Angeles và cảm thấy cần phải rung chuông báo động. Thành phố dường như đang từ bỏ các đường phố của mình và khi làm như vậy, có thể đang đóng cửa để trở thành một thành phố “đô thị” hơn.

Ngược lại, Los Angeles dường như đang tạo ra vô số các dự án bất động sản thuộc sở hữu tư nhân, được kiểm soát chặt chẽ. Mặc dù những phát triển này thu hút một lượng lớn người, nhưng chúng là những túi độc quyền riêng biệt - không phải là một phần kết cấu của thành phố. Chúng không phải là nơi mà từ đó các thành phố thực sự phát triển.

Điều gì tạo nên những thành phố tốt và làm thế nào để chúng có thể tiếp tục phát triển trở thành những nơi mà mọi người muốn đến? Chỉ cần nhìn vào nơi mọi người mơ ước dành kỳ nghỉ của họ - đi dạo trên các đại lộ của Paris, nhâm nhi cà phê espresso tại một quán cà phê ngoài trời ở quảng trường Ý, thậm chí đến New York.

Một thành phố tốt là trải nghiệm sự đa dạng - ngay cả khi điều đó có nghĩa là chỉ đơn giản là đi bộ trên phố để quan sát những người không giống bạn. Ở những thành phố tốt, cũng có những địa điểm công cộng - những nơi là một phần của thành phố, cho bạn thấy tất cả những gì của một thành phố và hãy dành cho nó một trái tim. Đôi khi, những nơi này là một đại lộ lớn hoặc một quảng trường lớn. Dù thế nào đi nữa, chúng vẫn là một phần quan trọng trong cuộc sống hàng ngày của mọi người.

Một thành phố tốt không thể tồn tại nếu không có những con đường tốt. Bạn có thể tưởng tượng Paris không có đại lộ không? Trên thực tế, Paris vừa mở rộng các vỉa hè dọc theo đại lộ Champs Elysees để đáp ứng tốt hơn cho đời sống kinh tế xã hội và joie de vivre mà thành phố nổi tiếng.

Rất dễ dàng để xác định một con phố tuyệt vời. Để ý xem ai ở đó và ai không. Một con phố tốt có nhiều loại: người cao niên, thanh thiếu niên và trẻ em. Đó là một dấu hiệu tốt nếu có sự kết hợp bình đẳng giữa nam và nữ: Phụ nữ đặc biệt quan tâm đến việc lựa chọn đường phố để sử dụng hơn nam giới. Mọi người đang đi bộ nhanh như thế nào và họ đang làm gì? Có phải mọi người đang gặp nhau, dừng lại để nói chuyện với những người họ biết và tình cờ gặp nhau? Tản bộ và giao lưu nhiều là một dấu hiệu khác của một con đường tốt.

Những con phố tốt được cho là “thuộc sở hữu” của những người sử dụng chúng: những khách hàng quay lại hết lần này đến lần khác và những người bán lẻ liên tục theo dõi các vấn đề của con phố. Ngay cả khi họ không mua sắm, mọi người vẫn cảm thấy họ “thuộc về” một con phố tốt. Họ biết những con đường tắt và những chỗ đậu xe bí mật. Họ đã tích lũy những ký ức về kinh nghiệm trở thành một phần của cảm giác về bản sắc của họ trong một cộng đồng. Họ lo ngại khi có điều gì đó xảy ra sẽ làm thay đổi đường phố.

Trái ngược với các thành phố tập trung vào đường phố làm nền tảng kinh tế và xã hội của họ, Los Angeles dường như tập trung vào việc tạo ra “trải nghiệm”. Ở những nơi như CityWalk, Trung tâm Beverly và Westside Pavilion, thuật ngữ “quyền sở hữu” mang một ý nghĩa khác với nó trên một con đường tốt. Những nơi này đang phát triển mạnh như một “nơi để đến” và bề ngoài có vẻ như có nhiều phẩm chất của một con phố tốt. CityWalk, được thiết kế để trông giống như một con phố, có thể đi bộ, với bãi đậu xe thuận tiện, mặt tiền bán lẻ lớn hơn cuộc sống, đài phun nước cho trẻ em vui chơi, vô số địa điểm ăn uống, xem phim và thậm chí là một công viên giải trí. Nhưng nó không thuộc “sở hữu” của một cộng đồng, những người sẽ tập hợp để bảo vệ nó nếu nó bị đe dọa bởi, chẳng hạn như, việc tái phát triển hoặc bởi một xa lộ được đề xuất cắt ngang qua nó. Đây là một khoản đầu tư bất động sản, thuộc sở hữu của các nhà đầu tư.

Sự khác biệt giữa một con phố tốt và một khoản đầu tư bất động sản rõ ràng hơn tại một trung tâm thương mại. Một người lái xe đến trung tâm mua sắm, đậu trong một bãi đậu xe lớn và đi vào một môi trường được kiểm soát khí hậu nội bộ. Vào bên trong, nó là sự thoải mái và ít nhiều có thể đoán được, bởi vì các cửa hàng thuộc sở hữu của các chuỗi cung cấp cùng một loại sản phẩm và giá cả ở khắp mọi nơi. Cơ hội được phục vụ cá nhân hoặc biết tên các chủ cửa hàng là khá mỏng.

Thành công của những “trải nghiệm” bán lẻ này không phải là không có hậu quả đối với các đường phố và không gian công cộng vốn là sinh kế thực sự của một thành phố. Ở Los Angeles, những con phố mua sắm từng là hàng đầu - ví dụ như ở quận Miracle Mile dọc theo Đại lộ Wilshire - đã bị bỏ hoang. Khi mọi người lái xe để đến các trung tâm mua sắm, các kỹ sư giao thông đã mở rộng đường phố và tăng tốc lưu lượng giao thông, phá hủy mọi tàn tích của cuộc sống người đi bộ.

Nhưng có một số dấu hiệu hy vọng rằng các thành phố có thể “gặm nhấm” những phẩm chất đã bị phủ nhận bởi sự phát triển thiếu nhạy cảm đối với đường phố và con người. Hai thành phố ở California, nơi chỉ cách đây vài năm, đã không còn là nơi để đến, giờ đây đã bắt đầu “gặm nhấm trở lại”.

Tại Riverside, khu vực xung quanh Mission Inn đang được đưa trở lại như một “khu nghỉ dưỡng đô thị” - khi thành phố tập trung vào việc cải thiện các đường phố, các con hẻm và các tòa nhà tinh tế và có quy mô con người hiện có.

Chỉ cách đó 10 dặm, San Bernardino, nơi trung tâm thành phố đã nổi lên trong một biển bãi đậu xe trong vài năm, đang dần dần đưa khu trung tâm trở lại. Năm ngoái, họ đã xây dựng một quảng trường trung tâm, hiện đã được sử dụng làm địa điểm cho hàng trăm sự kiện - bao gồm một số đám cưới. Họ đã làm giảm tốc độ giao thông và bổ sung bãi đậu xe có góc cạnh xung quanh quảng trường. Bên kia đường, trung tâm mua sắm, được xây dựng trên Phố Chính cũ vào những năm 1960, đang có kế hoạch cải tạo các lối vào để cải thiện khả năng tiếp cận với trung tâm thành phố.

Tại Los Angeles, một trong những chương trình đổi mới nhất trong nước hiện đang được tiến hành, Sáng kiến ​​Khu phố Los Angles, với kế hoạch lấy lại đường phố và không gian công cộng của các khu dân cư trong toàn thành phố. Chương trình này bắt đầu với việc người dân trong khu phố thực hiện những thay đổi nhỏ - "nâng niu" để tạo ra ý thức cộng đồng cho chính họ. Những việc nhỏ có thể làm ngay là trọng tâm - chẳng hạn như các trạm dừng xe buýt an toàn và thoải mái, các khu chợ nhỏ ngoài trời, giao thông chậm hơn và lối đi qua đường tốt hơn và các biển báo dừng - những thay đổi giúp đưa cộng đồng trở lại đường phố. Đó là những biện pháp cơ bản như thế này là cần thiết để “gặm nhấm” Los Angeles. *


Quốc gia: Đường phố so với Trung tâm thương mại: Tình thế tiến thoái lưỡng nan của không gian công cộng đô thị

Phản ứng dữ dội ngày càng tăng đối với những gã khổng lồ bán lẻ như WalMart ở các thành phố trên khắp đất nước tạo nên một tuyên bố quan trọng không chỉ về loại cửa hàng mà còn về loại quan hệ cộng đồng mà mọi người muốn và không muốn trong tương lai. WalMarts và các nhà bán lẻ kho hàng khác và sự phát triển mà họ đại diện, đã gặm nhấm và giờ đây dường như đã ngốn của nhiều cộng đồng ở Mỹ, thay thế họ bằng những thứ ít hơn chúng ta trước đây. Xu hướng bán lẻ thả nổi ở ngoại ô, không kết nối với khu mua sắm ở trung tâm thành phố đang làm cho các cộng đồng kém tiện lợi hơn, kém cá nhân hơn, kém đa dạng hơn và kém an toàn hơn.

Sống ở New York, chúng tôi cảm thấy may mắn. Mặc dù có thể gây ngạc nhiên cho một số người, nhưng phần lớn các khu vực lân cận của New York đều thuận tiện, đa dạng và an toàn. Chúng là những nơi mà sức sống được thu hút từ đường phố và những người sử dụng đường phố. Họ là nơi mà các nhà bán lẻ biết khách hàng của họ. Ví dụ: sau khi đến một quán cà phê trong ba ngày, người phục vụ chắc chắn sẽ chuẩn bị sẵn cà phê trước khi bạn mở miệng gọi món - bạn đã trở thành khách quen! Hoặc người bán rau, khi bạn bước vào cửa hàng của anh ấy bốn năm sau khi chuyển đi và sau đó quay lại, hỏi "Bạn đã ở đâu?"

Ở những khu vực lân cận này, dịch vụ là nhu cầu cần thiết vì thách thức cạnh tranh ở quy mô nhỏ hơn và mang tính cá nhân hơn nhiều so với cấp độ mà những nơi như trung tâm mua sắm hoặc chức năng của WalMart. Theo những cách này, các vùng lân cận của New York giống như các thị trấn nhỏ.

Los Angeles thì khác. Trong suốt hai năm qua, chúng tôi đã dành nhiều thời gian làm việc ở Los Angeles và cảm thấy cần phải rung chuông báo động. Thành phố dường như đang từ bỏ các đường phố của mình và khi làm như vậy, có thể đang đóng cửa để trở thành một thành phố “đô thị” hơn.

Ngược lại, Los Angeles dường như đang tạo ra vô số các dự án bất động sản thuộc sở hữu tư nhân, được kiểm soát chặt chẽ. Mặc dù những phát triển này thu hút một lượng lớn người, nhưng chúng là những túi độc quyền riêng biệt - không phải là một phần kết cấu của thành phố. Chúng không phải là nơi mà từ đó các thành phố thực sự phát triển.

Điều gì tạo nên những thành phố tốt và làm thế nào để chúng có thể tiếp tục phát triển trở thành những nơi mà mọi người muốn đến? Chỉ cần nhìn vào nơi mọi người mơ ước dành kỳ nghỉ của họ - đi dạo trên các đại lộ của Paris, nhâm nhi cà phê espresso tại một quán cà phê ngoài trời ở quảng trường Ý, thậm chí đến New York.

Một thành phố tốt là trải nghiệm sự đa dạng - ngay cả khi điều đó có nghĩa là chỉ đơn giản là đi bộ trên phố để quan sát những người không giống bạn. Ở những thành phố tốt, cũng có những địa điểm công cộng - những nơi là một phần của thành phố, cho bạn thấy tất cả những gì của một thành phố và hãy dành cho nó một trái tim. Đôi khi, những nơi này là một đại lộ lớn hoặc một quảng trường lớn. Dù thế nào đi nữa, chúng vẫn là một phần quan trọng trong cuộc sống hàng ngày của mọi người.

Một thành phố tốt không thể tồn tại nếu không có những con đường tốt. Bạn có thể tưởng tượng Paris không có đại lộ không? Trên thực tế, Paris vừa mở rộng các vỉa hè dọc theo đại lộ Champs Elysees để đáp ứng tốt hơn cho đời sống kinh tế xã hội và joie de vivre mà thành phố nổi tiếng.

Rất dễ dàng để xác định một con phố tuyệt vời. Để ý xem ai ở đó và ai không. Một con phố tốt có nhiều loại: người cao niên, thanh thiếu niên và trẻ em. Đó là một dấu hiệu tốt nếu có sự kết hợp bình đẳng giữa nam và nữ: Phụ nữ đặc biệt quan tâm đến việc lựa chọn đường phố để sử dụng hơn nam giới. Mọi người đang đi bộ với tốc độ như thế nào và họ đang làm gì? Có phải mọi người đang gặp nhau, dừng lại để nói chuyện với những người họ biết và tình cờ gặp nhau? Tản bộ và giao lưu nhiều là một dấu hiệu khác của một con đường tốt.

Những con phố tốt được cho là “thuộc sở hữu” của những người sử dụng chúng: những khách hàng quay lại hết lần này đến lần khác và những người bán lẻ liên tục theo dõi các vấn đề của con phố. Ngay cả khi họ không mua sắm, mọi người vẫn cảm thấy họ “thuộc về” một con phố tốt. Họ biết những con đường tắt và những chỗ đậu xe bí mật. Họ đã tích lũy những ký ức về kinh nghiệm trở thành một phần của cảm giác về bản sắc của họ trong một cộng đồng. Họ lo ngại khi có điều gì đó xảy ra sẽ làm thay đổi đường phố.

Trái ngược với các thành phố tập trung vào đường phố làm nền tảng kinh tế và xã hội của họ, Los Angeles dường như tập trung vào việc tạo ra “trải nghiệm”. Ở những nơi như CityWalk, Trung tâm Beverly và Westside Pavilion, thuật ngữ “quyền sở hữu” mang một ý nghĩa khác với nó trên một con đường tốt. Những nơi này đang phát triển mạnh như một “nơi để đến” và bề ngoài có vẻ như có nhiều phẩm chất của một con phố tốt. CityWalk, được thiết kế để trông giống như một con phố, có thể đi bộ, với bãi đậu xe thuận tiện, mặt tiền bán lẻ lớn hơn cuộc sống, đài phun nước cho trẻ em vui chơi, vô số địa điểm ăn uống, xem phim và thậm chí là một công viên giải trí. Nhưng nó không thuộc “sở hữu” của một cộng đồng, những người sẽ tập hợp để bảo vệ nó nếu nó bị đe dọa bởi, chẳng hạn như, việc tái phát triển hoặc bởi một xa lộ được đề xuất cắt ngang qua nó. Đây là một khoản đầu tư bất động sản, thuộc sở hữu của các nhà đầu tư.

Sự khác biệt giữa một con phố tốt và một khoản đầu tư bất động sản rõ ràng hơn tại một trung tâm mua sắm. Một người lái xe đến trung tâm mua sắm, đậu trong một bãi đậu xe lớn và đi vào một môi trường được kiểm soát khí hậu nội bộ. Vào bên trong, nó là sự thoải mái và ít nhiều có thể đoán được, bởi vì các cửa hàng thuộc sở hữu của các chuỗi cung cấp cùng một loại sản phẩm và giá cả ở khắp mọi nơi. Cơ hội phục vụ cá nhân hoặc biết tên các chủ cửa hàng là khá mỏng.

Thành công của những “trải nghiệm” bán lẻ này không phải là không có hậu quả đối với các đường phố và không gian công cộng vốn là sinh kế thực sự của một thành phố. Ở Los Angeles, những con phố mua sắm từng là hàng đầu - ví dụ như ở quận Miracle Mile dọc theo Đại lộ Wilshire - đã bị bỏ hoang. Khi mọi người lái xe để đến các trung tâm mua sắm, các kỹ sư giao thông đã mở rộng đường phố và tăng tốc lưu lượng giao thông, phá hủy mọi tàn tích của cuộc sống người đi bộ.

Nhưng có một số dấu hiệu hy vọng rằng các thành phố có thể “gặm nhấm” những phẩm chất đã bị phủ nhận bởi sự phát triển thiếu nhạy cảm đối với đường phố và con người. Hai thành phố ở California, nơi chỉ cách đây vài năm, đã không còn là nơi để đến, giờ đã bắt đầu “gặm nhấm trở lại”.

Ở Riverside, khu vực xung quanh Mission Inn đang được đưa trở lại như một “khu nghỉ dưỡng đô thị” - khi thành phố tập trung vào việc cải thiện các đường phố, các con hẻm và các tòa nhà tinh tế và có quy mô con người hiện có.

Chỉ cách đó 10 dặm, San Bernardino, nơi trung tâm thành phố đã nổi lên trong một biển bãi đậu xe trong vài năm, đang dần dần đưa khu trung tâm trở lại. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

Thành công của những “trải nghiệm” bán lẻ này không phải là không có hậu quả đối với các đường phố và không gian công cộng vốn là sinh kế thực sự của một thành phố. Ở Los Angeles, những con phố mua sắm từng là hàng đầu - ví dụ như ở quận Miracle Mile dọc theo Đại lộ Wilshire - đã bị bỏ hoang. Khi mọi người lái xe để đến các trung tâm mua sắm, các kỹ sư giao thông đã mở rộng đường phố và tăng tốc lưu lượng giao thông, phá hủy mọi tàn tích của cuộc sống người đi bộ.

Nhưng có một số dấu hiệu hy vọng rằng các thành phố có thể “gặm nhấm” những phẩm chất đã bị phủ nhận bởi sự phát triển thiếu nhạy cảm đối với đường phố và con người. Hai thành phố ở California, nơi chỉ cách đây vài năm, đã không còn là nơi để đến, giờ đã bắt đầu “gặm nhấm trở lại”.

Ở Riverside, khu vực xung quanh Mission Inn đang được đưa trở lại như một “khu nghỉ dưỡng đô thị” - khi thành phố tập trung vào việc cải thiện các đường phố, các con hẻm và các tòa nhà tinh tế và có quy mô con người hiện có.

Chỉ cách đó 10 dặm, San Bernardino, nơi trung tâm thành phố đã nổi lên trong một biển bãi đậu xe trong vài năm, đang dần dần đưa khu trung tâm trở lại. Năm ngoái, họ đã xây dựng một quảng trường trung tâm, hiện đã được sử dụng làm địa điểm cho hàng trăm sự kiện - bao gồm một số đám cưới. Họ đã làm giảm tốc độ giao thông và bổ sung bãi đậu xe có góc cạnh xung quanh quảng trường. Bên kia đường, trung tâm mua sắm, được xây dựng trên Phố Chính cũ vào những năm 1960, đang có kế hoạch cải tạo các lối vào để cải thiện khả năng tiếp cận với trung tâm thành phố.

Tại Los Angeles, một trong những chương trình đổi mới nhất trong nước hiện đang được tiến hành, Sáng kiến ​​Khu phố Los Angles, với kế hoạch lấy lại đường phố và không gian công cộng của các khu dân cư trong toàn thành phố. Chương trình này bắt đầu với việc người dân trong khu phố thực hiện những thay đổi nhỏ - "nâng niu" để tạo ra ý thức cộng đồng cho chính họ. Những việc nhỏ có thể làm ngay là trọng tâm - chẳng hạn như các trạm dừng xe buýt an toàn và thoải mái, các khu chợ nhỏ ngoài trời, giao thông chậm hơn và lối đi qua đường tốt hơn và các biển báo dừng - những thay đổi giúp đưa cộng đồng trở lại đường phố. Đó là những biện pháp cơ bản như thế này là cần thiết để “gặm nhấm” Los Angeles. *


Xem video: 5550 Wilshire at Miracle Mile Apartments in Los Angeles, CA - (Tháng Giêng 2022).